Агитполет "Биробиджанца" в еврейские национальные районы

Еврейские земледельческие колонии Юга Украины и Крыма

Яков Пасик

Агитполет "Биробиджанца" в еврейские национальные районы

     В советском государстве пропагандистская деятельность всегда была приоритетным направлением государственной политики. Ее главной задачей являлось целенаправленное воздействие на сознание советских людей для манипулирования их социальным поведением в нужном направлении. В СССР была создана мощная индустрия политической пропаганды, которая постоянно расширялась. Для внедрения новых методов агитации и пропаганды при помощи самолетов 17 марта 1933 г. в системе Главного управления Гражданского воздушного флота (Аэрофлота) была организована агитационная эскадрилья им. Максима Горького. [1]

     Столь масштабное и новое начинание требовало авторитетного руководства. Командиром агитэскадрильи был назначен инициатор ее создания Михаил Ефимович Кольцов (Мойсей Хаимович Фридлянд) - "журналист номер один" Советского Союза‚ главный редактор основанного им журнала "Огонек"‚ редактор сатирического журнала "Крокодил". В те годы он много летал и активно участвовал в развитии советской авиации. Кольцов написал ряд очерков о жизни и работе летчиков, чем привлек миллионы читателей к авиации. 6 ноября 1930 г. приказом Народного комиссара по военным и морским делам К. Ворошилова за участие "во всех больших советских перелетах, сопряженных с большими трудностями" и налете 170 часов ему было присвоено звание летчика-наблюдателя. [2], [3] Это звание носили специалисты по ведению разведки с воздуха в интересах какого-то вида вооруженных сил или отрасли народного хозяйства.

     Ряд крупнейших общественных и производственных организаций выделили средства для строительства самолетов этой эскадрильи. Среди этих организаций было Общество землеустройства еврейских трудящихся (ОЗЕТ), отпустившее средства на строительство самолета "Биробиджанец", [4] названного в честь образованного на Дальнем Востоке в 1930 г. Биробиджанского еврейского национального района.

     "Биробиджанец" был вторым самолетом, названным в честь Биробиджанского района, а первым был самолет "Биробиджан". Он был построен на "трудовые средства еврейских рабочих, крестьян, служащих и кустарей, собранные по инициативе еврейской коммунистической прессы и ОЗЕТ на интернациональных и антирелигиозных субботниках, состоявшихся по всему СССР". Идея постройки аэроплана возникла у трудящихся Биробиджана, расположенного близ китайской границы, во время конфликта с "китайскими генералами". 31 июля 1931 г. самолет был передан Красному воздушному флоту. Опыт, полученный при сборе средств на строительство самолета "Биробиджан", использовался ОЗЕТ и при строительстве "Биробиджанца". [5]

     Широкая общественная поддержка позволила быстро укомплектовать агитационную эскадрилью им. М. Горького. Открытый трехместный самолет специального применения У-2СП "Биробиджанец" стал одним из первых трех У-2 в составе эскадрильи. На фюзеляже его название было написано на двух языках: по-русски "БИРОБИДЖАНЕЦ" и на идиш "ДЕР БИРОБИДЖАНЕР". Советский многоцелевой биплан У-2, созданный под руководством знаменитого авиаконструктора Н.Н. Поликарпова в 1927 г., был одним из самых массовых самолетов в мире. Он имел разговорное название "кукурузник", так как активно использовался в сельском хозяйстве для обработки посевов удобрениями и пестицидами. Запас горючего обеспечивал беспосадочный полет на расстояние 350-400 км. Скорость максимальная - от 130 до 150 км/ч, крейсерская - 100-120 км/ч, посадочная - 60-70 км/ч, потолок - 3800 м, разбег и пробег - 100-150 м. Самолет обладал отличными летными качествами и был способен садиться непосредственно на совхозные и колхозные поля. [6]

     Благодаря уникальной способности совершать посадку в полевых условиях, новые машины были сразу задействованы на практике, и 6 мая 1933 г. эскадрилья приступила к практической работе. Самолеты вылетели на Северный Кавказ и Украину с целью подведения итогов весенне-посевной кампании. Среди них был и "Биробиджанец". В начале осени 1933 г. самолет вел большую агитационную работу на Нижней Волге. Кроме общеполитической работы "Биробиджанец" пропагандировал деятельность ОЗЕТ. Он залетал в такие станицы и села, где ничего не было известно об этой организации и о работе по устройству трудящихся евреев на земле. Пилот "Биробиджанца" А.В. Кржижевский выступал с популярными лекциями о целях и задачах ОЗЕТа, о национальной политике партии, о еврейских трудящихся, переселявшихся в Биробиджан, и т. д. [7] 17 мая 1933 г. по заданиям политуправления Народного комиссариата земледелия СССР из Москвы в большой круговой агитрейс по Украине вылетел самолет эскадрильи "Известия ВЦИК". Среди населенных пунктов, в которых приземлялся самолет, был и Калининдорф (бывшая еврейская земледельческая колония Большая Сейдеменуха). [8] Первый опыт агитработы при помощи самолетов, по мнению советского руководства, полностью себя оправдал. [9]

     Параллельно с первыми практическими рейсами эскадрильи разворачивались новые масштабные инициативы в прессе. Редакция советской еврейской газеты на идиш "Дер Эмес" (Правда) определила как одно из направлений своей агитмассовой работы сбор средств на постройку самолета-гиганта "Максим Горький". Председатель Всесоюзного комитета по постройке этого агитсамолета М. Кольцов поддержал инициативу редакции газеты. Кроме того, он сообщил, что как только "Биробиджанец" выполнит задание по уборочной кампании на Нижней Волге, он полетит в один из еврейских национальных районов, который окажется лучше других в соревновании за успешное завершение сельскохозяйственных работ текущего года. [10]

     Объявление этого своеобразного конкурса между автономиями потребовало четкой регламентации будущей миссии, в связи с чем сразу же началась подготовка к полету. Первым делом были определены его цели и задачи. Они заключались в следующем:
     1. Провести на местах агитмассовую работу путем организации митингов, бесед, докладов, лекций и т.п. по привлечению трудящихся к активной встрече XVI годовщины Октябрьской революции, проверить выполнение принятых производственных и других обязательств, содействовать интернациональному воспитанию масс.
     2. Проверить на местах состояние работы ОЗЕТ-организаций, способствовать ее оживлению, развертыванию и качественному улучшению.
     3. Всемерно усилить на местах работу по осуществлению решения правительства СССР о Биробиджане? по реализации пятой ОЗЕТ-лотереи и по содействию организационно-хозяйственному укреплению еврейских национальных районов, главным образом - Биробиджана. [11]

     Пятая ОЗЕТ-лотерея 1933 г. была главным финансовым локомотивом переселения. Государство выделяло под еврейские поселения земли, но сами лотерейные сборы шли на закупку американских тракторов, инвентаря и постройку жилья для переселенцев. Билеты на заводах часто распространялись в принудительном порядке (“добровольно-обязательном”), и рабочие отдавали за них часть зарплаты.

     Для достижения максимального эффекта от агитполета было решено:
     1. Вместо запланированного ранее полета в один еврейский национальный район, посетить три из четырех еврейских районов, находившихся в европейской части страны, - Сталиндорфский в Днепропетровской области, Калининдорфский в Одесской области Украины и Фрайдорфский в Крыму.
     2. Посетить не только еврейские национальные районы, но и ряд промышленных городов, где имеются крупные ОЗЕТ-организации.
     Исходя из этого был составлен маршрут агитполета: Москва - Харьков (тогдашняя столица Украины) - Днепропетровск - Сталиндорф - Калининдорф - Одесса - Фрайдорф - Москва. Предстояло преодолеть по этому маршруту около 5000 километров. Агитполет был рассчитан на 10–12 дней. [12]

     Для выполнения агитполета был назначен экипаж из двух человек. Руководителем полета и агитатором-пропагандистом стал Ф.П. Шпрах, а пилотом-агитатором - К.П. Щербаков. [13], [14]

     Назначенный руководитель полета Франц (Фроим) Пейсахович Шпрах являлся опытным партийным работником и видным общественным деятелем. Он родился в 1890 г. в местечке Торчин Волынской губернии. В 1905 г. вступил в Бунд (еврейскую социалистическую партию). Образование незаконченное высшее, в годы учебы в университете был интернирован в Австрии в связи с начавшейся Первой мировой войной. С 1920 г. член ВКП(б). Был заместителем главного редактора газеты "Дер Эмес", членом президиума Центрального Совета (ЦС) ОЗЕТ. [15]

     Не менее интересной и насыщенной была биография пилота. Константин Павлович Щербаков родился в 1897 г. в Симферополе. [16] В 1916 г. окончил Севастопольскую офицерскую школу авиации (будущее Качинское летное училище). Затем служил в чине прапорщика. В 1918-1919 гг. находился в рядах Белой армии. В 1920-1922 гг. служил в Красной армии старшим летчиком. После окончания службы работал в системе гражданского воздушного флота, в Московском управлении сельхозавиации. [17] В 1933 г. опытный пилот Щербаков был привлечен руководством эскадрильи им. М. Горького для выполнения агитполета "Биробиджанца".

     Утверждение маршрута и назначение летчиков позволили перейти к большой подготовительной работе. Организаторы агитполета проинформировали о предстоящем агитполете и проинструктировали о проведении подготовительных работ авиационные подразделения, партийные, советские и ОЗЕТ-организации населенных пунктов, где предполагалась посадка. Много затруднений возникало из-за отсутствия в сельской местности запасов горючего и масла для снабжения самолета. Материал приходилось доставлять из больших городов, что усложняло подготовку к полету. Самолет снабдили листовками, литературой, плакатами, фото-памятками участников полета и пр. для бесплатной раздачи населению. Вылет был назначен на 5 октября 1933 г.

     Особенностью предстоящего полета было то, что он выполнялся сразу после окончания самого страшного за всю историю Украины массового голода. Он начался осенью 1932 г. и продолжался до нового урожая лета 1933 г. Основной причиной голода стало изъятие у крестьян всех продуктов питания (зерно, картофель и т. д.), что обернулось массовой гибелью людей. Крестьяне вымирали целыми семьями. Имели место случаи трупоедства и людоедства. Газеты с 19 февраля 1933 г. писали о сталинском лозунге "сделать колхозы большевистскими, а колхозников зажиточными", а люди продолжали умирать. Крым голод затронул лишь в небольшой степени. Туда бежали измученные голодом украинские крестьяне в надежде на спасение. В СССР информация о голоде тщательно скрывалась. Все имеющиеся данные об истинном положении вещей были засекречены. О чудовищном голоде молчали пресса и радио. Любое распространение информации о голоде относилось к антисоветской деятельности и строго наказывалось. [18], [19] После окончания голода люди еще долго не могли подняться на ноги. Последствия голода ощущались еще целый ряд лет. Из-за продовольственного кризиса с зимы 1928-1929 гг. в городах СССР была введена карточная система. По карточкам распределяли хлеб и иные продовольственные и промышленные товары. В итоге в 1928-1935 гг. резко снизился уровень жизни подавляющего большинства советских людей. Они питались значительно хуже, чем в царские времена в начале ХХ века. [20]

     Советская пресса рассказывала об агитполете с привычным пафосом, который полностью противоречил суровой реальности деревенской жизни. С помощью этих бодрых отчетов руководство пыталось спрятать главное: нищету большинства людей и масштаб трагедии, о которой было приказано молчать.

     Несмотря на глубокую пропасть между лозунгами и реальностью, практический старт масштабной кампании ОЗЕТ не откладывался, и в этих сложных условиях самолет "Биробиджанец" отправился в Украину, как и планировалось, на рассвете 5 октября с Московского центрального аэродрома. Там экипаж самолета провожала группа ответственных работников во главе с председателем ЦС ОЗЕТ С.М. Диманштейном, много сделавшим для организации полета. По плану самолет должен был в тот же день приземлиться в Харькове. Однако из-за резко ухудшившихся погодных условий самолет совершил вынужденную посадку в Серпухове, а на следующий день - в Орле, где вновь пришлось остановиться на ночлег. Худшее ожидало экипаж утром 7 октября. Было обнаружено, что у мотора вышел из строя один из цилиндров. Качество строительства советских самолетов оставляло желать лучшего. Попытки в течение двух дней отремонтировать мотор оказались безуспешными. Пришлось приостановить полет и из Орла вернуться в Москву. [21]

Агитполет самолета "Биробиджанец". 1933 г.

     На устранение технических неполадок в условиях дефицита запчастей ушло драгоценное время, поэтому из Москвы "Биробиджанец" с тем же экипажем снова вылетел только 24 октября в 8 часов утра. [22] Большая задержка полета нанесла серьезный удар по намеченному мероприятию. Стало значительно холоднее. Доверие к расписанию полета на местах было подорвано.

     Повторный старт оказался более успешным, хотя экипажу пришлось лететь в тяжелых погодных условиях. Стремясь наверстать упущенное время, команда сделала лишь одну техническую остановку, и после быстрой дозаправки в Орле снова взлетели. Холод забирался под полушубки, коченели ноги. В 16 часов "Биробиджанец" наконец приземлился в Харькове. Вокруг не было ни души. Из-за неуверенности в прилете самолета встречающих не было. Усталые и окоченевшие от холода Шпрах и Щербаков вылезли из кабин. Лишь через некоторое время их встретили ответственные работники ОЗЕТа Украины и Харькова. На следующий день члены экипажа провели беседы в цехах тракторного и паровозостроительного заводов и швейной фабрики им. Е. Тинякова. Рабочие ответили на выступления экипажа обязательством включить в свой предоктябрьский план пункт о полной реализации взятых билетов ОЗЕТ-лотереи. Они также просили передать колхозникам еврейских национальных районов братский привет и поздравления к XVI годовщине Октября. Вечером в помещении Коммунистического института журналистики состоялась встреча с ОЗЕТ-активом и представителями различных общественных организаций. Утром 26 октября пришлось вновь сменить цилиндр мотора. Лишь далеко за полдень самолет поднялся в воздух. [23]

     Несмотря на поздний вылет и сокращающийся световой день, следующий перелет прошел благополучно, и уже в сумерках "Биробиджанец" приземлился в Днепропетровске. Там самолет встречали подъехавшие на двух автобусах около 50 ОЗЕТ-активистов. 27 октября Шпрах и Щербаков выступили на трубопрокатном заводе им. К. Либкнехта, металлургическом заводе им. Коминтерна, швейной фабрике им. В. Володарского и машиностроительном техникуме. Областная газета "Заря", а также ряд заводских многотиражек осветили прилет "Биробиджанца" и задачи агитполета. Рабочие заверяли, что все взятые обязательства к Октябрьскому празднику будут выполнены. Были приняты особые дополнительные обязательства по линии ОЗЕТ-работы. Скверная погода задержала самолет в Днепропетровске лишние сутки. [24]

     Только 28 октября самолет вылетел в Сталиндорфский еврейский национальный район. [25] Этот самый крупный в Украине еврейский район был создан 26 февраля 1930 г. С 1932 г. район входил в состав Днепропетровской области Украины. В нем было 23 сельсовета: 16 еврейских, четыре украинских, два немецких и один русский. Численность населения района составляла примерно 30 тысяч человек, а площадь - около 95 тысяч га. Районным центром был основанный в 1924 г. переселенческий поселок Сталиндорф (Село Сталина), ныне с. Вакулово Софиевского района. [26]

     Очередным испытанием для летчиков в этой южной экспедиции стало несовершенство полетных карт. На имеющейся у экипажа карте молодой Сталиндорф не был отмечен. Это стоило экипажу одной лишней посадки. Получилось, что Сталиндорфский район самолет перемахнул и оказался в Апостоловском районе. Местонахождение Сталиндорфа указали работавшие в поле трактористы. Опять поднялись в воздух. На этот раз летчик заметил движение людей, направляющихся с разных сторон в одну точку. Там в 2 часа дня самолет и приземлился. [27]

     Приземление невиданной ранее крылатой машины вызвало настоящий ажиотаж среди местного населения. В торжественной встрече самолета участвовало несколько сот колхозников, рабочих машинно-тракторной станции (МТС) и служащих района. Всех их - откликаясь на выдвинутый 19 февраля 1933 г. лозунг В.И. Сталина - Ф. Шпрах называл "зажиточными". Он вспоминал: "Кругом радостная толпа, праздничные, сияющие лица. Вплотную окружила нас детвора, липнувшая к "Биробиджанцу"... Но и взрослые тоже не отрывают глаз от нашей "птицы", впервые увидав ее на таком близком расстоянии, и неохотно поворачиваются к деревянной трибуне, откуда раздается первое приветственное слово". Выступающие на митинге рапортовали о своих достижениях и обязались к XVI годовщине Октября завершить все основные сельскохозяйственные работы. Вперемежку с рапортами о достижениях в рамках дозволенного делались самокритичные заявления о недостатках в работе и брались обязательства по их устранению. Одним из последних на митинге выступил представитель созданного в районном центре еврейского переселенческого колхоза им. Украинского Красного Креста. Он заявил, что общее собрание колхозников в честь прилетевшего самолета решило переименовать колхоз в "Биробиджанец". После митинга началось самое популярное мероприятие. Летчик показывал самолет, а затем поднял в воздух несколько пар передовиков местного колхоза. [28], [29]

     Атмосфера, царившая на летном поле, была радостной и праздничной. Несмотря на катастрофический массовый голод, охвативший Украину считанные месяцы назад, и ощущаемые ежедневно его последствия, на этом митинге, как и на митингах в других пунктах маршрута, о нем ничего не говорилось. Советские люди к этому времени уже прекрасно понимали, что можно говорить, а о чем необходимо молчать.

     Вечером "Биробиджанец" вылетел в с. Новоковно (Ныне с. Новые Ковна Софиевского района). В пути самолет вновь заблудился и совершил ошибочную посадку. Уже поздним вечером "Биробиджанец" прибыл в Новоковно. Здесь состоялись беседы с тружениками местного еврейского колхоза "Ротармеер" (Красноармеец). Об этих встречах Ф. Шпрах писал: "Восторженно говорят здесь люди о своей новой жизни. Даже городских очередей они здесь не знают: муку, кукурузу, масло и всякие другие продукты, выдаваемые колхознику авансом, правление колхоза завозит каждому на дом на колхозных лошадях. "Прямо замечательно" - отзываются об этих порядках новые переселенцы из местечек Белоруссии и Западной России". [30] Этот бравурный отчет, написанный в духе официальной советской прессы, демонстрирует глубокую пропагандистскую пропасть между идеализированными рапортами агитаторов и суровой реальностью крестьянского быта в разоренном голодом регионе.

     Утром 29 октября "Биробиджанец" прибыл в украинское село Лошкаревку Сталиндорфского (ныне Никопольского) района. Встречающие ждали самолет с белыми флажками по четырем углам квадратного поля, отведенного заранее для посадки "Биробиджанца". Со всех сторон бежали "перепачканные, запыленные от молотилки мужчины и женщины. Замасленные трактористы верхом на тракторах пустились к самолету". В митинге на территории Лошкаревской МТС участвовало свыше 300 человек, не считая детей. На нем труженики МТС и восьми еврейских, украинских и русских колхозов "гордо рапортовали с крыла самолета" о своих достижениях и обязательствах. [31]

     К концу дня "Биробиджанец" перелетел в еврейский переселенческий поселок Ларино (ныне с. Садовое Криворожского района), названный в честь советского партийного и государственного деятеля Ю.А. Ларина, способствовавшего созданию еврейских сельскохозяйственных поселений в Крыму и на Юге Украины. [32] Вместе с экипажем прилетел и участвовал во всех мероприятиях известный еврейский поэт, романист и драматург Перец Маркиш. [33] Он сотрудничал со Сталиндорфским еврейским колхозным театром и часто бывал в районе. [34] Встречавших гостей в поле Ларинской МТС было много. Выступавшие с грузовика отчитывались о проделанной работе и "заявляли о том, что каждый из них обязуется сделать в честь прилета "Биробиджанца". В выступлениях и беседах неизменно упоминались В выступлениях и беседах неизменно упоминались Сталин, МТС и его политотдел. По заключению Ф. Шпраха, именно они совершили "чудо" в советской деревне в 1933 г. [35]

     На следующий день низкая облачность задержала вылет самолета в Калининдорф на полдня. Но время не было потрачено даром. Члены экипажа осмотрели "прекрасно организованную птицефабрику в Ларинском колхозе" и познакомились с ее заведующим Х.М. Полтинниковым. История этого человека была весьма примечательна: получив кредит в 1924 г., его еврейская семья взялась за земледелие с исключительным трудолюбием. В 1930 г. они присоединились к колхозу им. Ларина. Став во главе запущенной и убыточной птицефермы, Полтинников глубоко изучил специальную литературу. Знания и упорный труд позволили ему превратить ферму в образцовое предприятие, которое советские и иностранные журналисты неизменно ставили в пример. [36], [37]

     30 октября, во второй половине дня, предварительно разбросав листовки, самолет приземлился в Калининдорфе (идиш - Село Калинина) - районном центре Калининдорфского еврейского национального района. Этот первый в СССР еврейский национальный район был образован 5 марта 1927 г. С 1932 г. район входил в состав Одесской области Украины. В 1932 г. численность населения района достигла 13 674 человек, из которых 11 198 были евреями (из них 71% - новые поселенцы), остальные - в основном украинцы и немцы. Калининдорф до 1927 г. назывался Большой Сейдеменухой. Эта колония была основана в Херсонской губернии в 1807 г. и была одной из первых и крупнейших в стране еврейских земледельческих колоний. Ныне этот населенный пункт, переименованный в Калиновское, входит в состав Херсонской области. [38], [39]

     Приземлившийся самолет встречавшие окружили со всех сторон, осматривали и "пробовали на ощупь". На все вопросы они получили исчерпывающие ответы Щербакова о самолете и советской авиации. [40] Прямо на месте посадки состоялся краткий митинг, на котором выступили местные руководители и члены экипажа. Большой митинг состоялся вечером в местном просторном клубе, размещенном в бывшем здании синагоги. Было много выступающих, рассказывавших о своих достижениях и недостатках в колхозной работе. Экипаж "Биробиджанца" обратился с воззванием ко всем колхозникам и колхозницам района, призывая их к ударной работе по завершению всех неоконченных работ. Утром 31 октября летчик К. Щербаков катал лучших представителей Калининдорфа и соседней еврейской колонии Бобровый Кут. Погода стояла солнечная. Экипаж сбросил с себя полушубки и валенки и почти по-летнему летал по колхозам района. Всего в этот день "Биробиджанец" обслужил четыре колхоза Фрайлебенского и Львовского еврейских сельсоветов с центрами во Фрайлебене (Свободная жизнь, теперь с. Степовое) и Львово, ныне соответственно Великоалександровского и Бериславского районов Херсонской области. Советская пресса в чрезмерно бравурном тоне писала, что везде экипаж видел одно: "напряженный радостный труд людей", почувствовавших "твердую почву по пути к своему счастью!" [41], [42]

     В этот же день с наступлением темноты "Биробиджанец" приземлился в Одессе. В отличие от предыдущих встреч, в аэропорту оказались не только штатские, но и военные - краснофлотцы военно-морской базы при Осоавиахимовской школе. На организованном тут же летучем митинге их политрук доложил о проводимой в школе интернациональной ОЗЕТ-работе. На следующий день, 1 ноября, экипаж "Биробиджанца" посетил крупнейшие предприятия Одессы: завод тяжелого краностроения им. Январского восстания, консервный завод им. Ленина, завод сельскохозяйственного машиностроения им. Октябрьской революции и швейную фабрику им. Володарского. Вечером в Доме печати состоялся вечер, посвященный агитполету. По случаю прилета "Биробиджанца" выступающие "принимали на себя новые обязательства" к Октябрьским дням. [43]

     Самолет вылетел из Одессы в Крым 2 ноября. Стоял густой туман. Еще по дороге в Одессу сломался компас и вытекла ртуть. Ориентироваться было очень тяжело. "Биробиджанец" приземлился в Херсоне, где пришлось "невольно заночевать". На следующий день, 3 ноября, самолет прилетел во Фрайдорф (Свободное село, ныне с. Новоселовское Раздольненского района) - центр Фрайдорфского еврейского национального района, основанного в Крыму в 1930 г. Район охватывал большинство еврейских сельскохозяйственных поселений, созданных к тому времени на необжитых и наименее благоприятных для сельского хозяйства землях северо-западного Крыма. Фрайдорфский район отличался от еврейских национальных районов в Украине тем, что еврейские поселения здесь были исключительно переселенческие, основанные в 1920-х гг. Старых еврейских колоний, аналогичных основанным в период 1807-1860 гг. на Юге Украины, здесь не было. На 1 марта 1931 г. население района состояло из 29600 человек, из них евреи составляли около 35%, русские - 20%, татары - 20%, немцы - 15%, украинцы - 5% и прочие - 5%. Планировалось, что после заселения всех земель, отведенных переселенцам, евреи составят около 70% всего населения района. [44], [45]

     После летучего митинга во Фрайдорфе самолет вместе с секретарем райкома партии А.М. Гутманом посетил Кадышевскую (с. Кадыш, ныне с. Воронки Раздольненского района) МТС и два крупных колхоза: Соцдорф (Социалистическое село) в с. Смидовичи (ныне с. Березовка Раздольненского района) и им. Молотова в с. Ротендорф (Красное село, ныне с. Красновка Сакского района). Пролетая над колхозными поселками на очень небольшой высоте, сбрасывали листовки и приветствовали жителей. Вечером самолет вернулся во Фрайдорф, где в помещении местного педагогического техникума состоялось торжественное собрание, в котором участвовали колхозники, рабочие МТС и трикотажной фабрики, студенты техникума, учащиеся тракторной школы и др. Собрание затянулось до полуночи. Выступающие докладывали о "поразительных успехах нынешнего года, о новом сознательном отношении колхозной массы к обязательствам перед своим государством, о "сталинском духе", повеявшем над колхозными полями". Звучали заверения, что "завтра работа пойдет новыми темпами" и отставание в осеннем севе будет преодолено. 4 ноября "Биробиджанец" обслуживал колхозы Найдорфской и Лариндорфской МТС, размещавшиеся соответственно в с. Найдорф (Новое село, ныне не существует) и с. Лариндорф (Село Ларина, ныне с. Крестьяновка Первомайского района). В связи с подготовкой к встрече "Биробиджанца" здесь были созданы 15 новых ячеек ОЗЕТ, в том числе 10 в татарских колхозах. [46], [47], [48]

     Намеченный маршрут был закончен. Однако миновать Симферополь экипажу, прежде всего уроженцу Симферополя Щербакову, не хотелось. Было принято решение посетить его "сверх плана", предупредив об этом КрымОЗЕТ. До захода солнца оставалось примерно полтора часа. Тут выяснилось, что, несмотря на предупреждение из Фрайдорфа, на базе МТС не оказалось авиационного бензина. Пилот, недолго думая, перелил в пустой бак "Биробиджанца" обыкновенный бензин из стоящего неподалеку автомобиля. После взлета мотор захрипел, из него полетели искры, грозящие поджечь самолет. Пришлось на полдороги посадить его в поле. Затем опять взлетели и вечером 4 ноября с трудом добрались в Симферополь. В тот же вечер члены экипажа выступили в клубе "Пищевик". В последующие дни экипаж был в гостях на предприятиях и на массовых октябрьских вечерах. 7 ноября "Биробиджанец" организовал круговые полеты над городом лучших ударников и ОЗЕТ-автивистов, а затем вылетел в обратный путь в Москву. [49], [50]

     Финальной точкой всей масштабной агитационной кампании 1933 г. стало официальное рассмотрение ее итогов в столице. 23 ноября президиум ЦС ОЗЕТ заслушал доклад Шпраха об агитполете самолета "Биробиджанец". Президиум отметил хорошую организацию агитполета и большую работу, проведенную Ф. Шпрахом и К. Щербаковым. Последний был премирован месячным окладом. [51] Шпрах же в августе 1934 г. принял участие в еще одном агитполете "Биробиджанца". На этот раз самолет летел в России по маршруту Москва - Тамбов - Мичуринск - Воронеж. [52]

     Наиболее полная информация об агитполете в Украину и в Крым сосредоточена в брошюре Ф. Шпраха "Агитполет на "Биробиджанце", изданной в Москве в 1934 г. В ней, подводя цифровые итоги агитполета, автор отмечает, что самолет преодолел около 5 тысяч км (туда и обратно), экипаж посетил 21 пункт, в которых была проведена значительная политмассовая работа, распространил на лету 12 тысяч листовок пропагандистского характера, провел более 50 выступлений членов экипажа, а 90 "лучших ударников колхозов впервые в жизни испытали удовольствие полета над землей" на "Биробиджанце". [53]

     Агитполет широко освещался на страницах газет, журналов и посредством радио. В частности, большое внимание уделялось агитполету выходившими на идиш в Сталиндорфе, Калининдорфе и Фрайдорфе районными газетами "Сталиндорфер эмес" (Сталиндорфская правда), "Колвирт эмес" (Колхозная правда), "Ленин вег" (Ленинский путь).

     Подводя итоги этой масштабной информационной кампании, можно утверждать, что сам агитполет и его освещение в средствах массовой информации способствовали широкой популяризации советской авиации и привлечению в нее молодежи, пропаганде политики привлечения евреев к сельскохозяйственному труду и созданию еврейских национальных районов с элементами государственности в Украине, в Крыму и в Биробиджане. Пропагандистский материал показывал успехи советского руководства в авиации, промышленности и сельском хозяйстве. Официальная пропаганда прославляла "всемирно-исторические победы, одержанные коммунистической партией во главе с ее гениальным вождем т. Сталиным", "сытую и радостную" жизнь колхозников, ленинскую национальную политику, на основе которой разрешался "до конца и бесповоротно вековой национальный вопрос". Однако пропаганда имела мало общего с реальностью.

     Через несколько лет ситуация в стране кардинально изменилась. От ленинского интернационализма был совершен переход к советскому патриотизму, а затем в стране начались массовые политические репрессии.

     Первым законодательным признаком сворачивания прежней национальной политики стало то, что в конституции СССР 1936 г. и разработанных на ее основе конституциях союзных республик национальные районы и сельсоветы не были узаконены. 17 декабря 1937 г. ЦК ВКП(б) принял постановление "О ликвидации национальных районов и сельсоветов". [54] В соответствии с духом времени "объяснялось", что многие из районов (еврейские, немецкие, финские, корейские, болгарские и т. д.) "были созданы врагами народа во вредительских целях". В результате все еврейские национальные районы и сельсоветы к 1939 г. были расформированы или преобразованы в обычные территориальные единицы и потеряли статус национальных. Была начата политика "интернационализации" еврейских колхозов, т.е. соединения их с нееврейскими. Поощрялось переселение неевреев в еврейские колонии и наоборот.

     Уже к середине 1930-х гг., по существу, утратило все свои функции ОЗЕТ. Оно было окончательно ликвидировано постановлением политбюро ЦК ВКП(б) от 11 мая 1938 г. как "притон для всяких контрреволюционных бундовских элементов, перебежчиков и шпионов". Вскоре начались репрессии в среде руководящего состава этой организации - не спасли публичные коллективные и индивидуальные покаяния. Затем репрессии распространились на руководителей еврейских хозяйств и даже простых колхозников. [55]

     Политические репрессии приобрели массовый характер. Под них попали также активные организаторы и участники агитполета "Биробиджанца":
     М.Е. Кольцов был арестован 13 декабря 1938 г. и расстрелян 2 февраля 1940 г.
     С.М. Диманштейн - 21 февраля 1938 г. и 25 августа 1938 г
     Ф.П. Шпрах - 3 июня 1936 г. и 10 марта 1939 г.
     П.Д. Маркиш - 28 января 1949 г. и 12 августа 1952 г.
     Х.М. Полтинников - 24 марта 1938 г. и 29 апреля 1938 г.
     Без серьезных оснований они были обвинены в антисоветской троцкистской деятельности, в участии в контрреволюционных террористических и антисоветских организациях, в связях с зарубежными еврейскими националистическими организациями, в клевете на СССР.

     Все, что осталось к 1941 г. от еврейских сельскохозяйственных поселений в Украине и в Крыму, смели Вторая мировая война и Холокост.

     Литература:

1. Гражданский воздушный флот к VII Всесоюзному съезду советов. ОНТИ НКТП СССР. Главная редакция авиационной литературы. М.-Л. 1935. С. 32.
2. Фрадкин В.А. Дело Кольцова. М. 2002. С. 78.
3. Фрадкин В. Новое о Михаиле Кольцове // Лехаим. Август 2000. АВ 5760 - 8 (100).
4. Вперед и выше крылья советов // Трибуна №9 (166). 15 сентября 1933. С. 15.
5. Самолет "Биробиджан" передан Красному воздушному флоту // Трибуна. № 23 (78). 10 августа 1930 г. Обл.
6. У-2 // Материал из Википедии.
7. Вперед и выше крылья Советов. С. 16.
8. Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф.9527, оп. 1, д. 517, л 109.
9. Гражданский воздушный флот к VII Всесоюзному съезду советов. С. 32.
10. Вперед и выше крылья советов. С. 16.
11. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". Москва: Дер Эмес, 1934. С. 6-7.
12. Там же. С. 8.
13. "Биробиджанец" за работой // Трибуна, №12 (169). 15 декабря 1933 г. С. 8.
14. Щербаков К. На "Биробиджанце" по еврейским районам // Трибуна, №12 (169). 15 декабря 1933. С. 9.
15. Гонтмахер М.А. Евреи на донской земле: История. Факты. Биографии. Изд. 2-е, испр. и доп. Ростов-на-Дону: Ростиздат, 2007. С. 237.
16. Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 25.02. 2019.
17. РГАЭ, ф. 9527, оп. 8, д. 7007, лл. 48-54, 56-59.
18. Голод на Украине (1932-1933) // Материал из Википедии.
19. Громенко С. Голодомор и Крым: история и память // Крым. Реалии. 17 Ноября 2018.
20. Осокина Е. Прощальная ода советской очереди // Неприкосновенный запас. 2005, 5(43) // Электронный ресурс: http://magazines. russ.ru/nz/2005/43/oso10.html
21. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 8-9.
22. "Биробиджанец" за работой. С. 8.
23. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 12, 14.
24. "Биробиджанец" за работой. С. 8.
25. Там же.
26. Пасик Я. Сталиндорфский еврейский национальный район // Электронный ресурс: http://evkol.ucoz.com/stalindorf.htm
27. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 19-20.
28. "Биробиджанец" за работой. С. 8.
29. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 19-20.
30. Там же. С. 22.
31. Там же. С. 22-23.
32. Ларин Юрий // КЕЭ, том 4, кол. 677–678.
33. Маркиш Перец // КЕЭ, том: 5. Кол.: 112–114.
34. Пасик Я. Сталиндорфский колхозный и Днепропетровский областной еврейские театры // Электронный ресурс: http://evkol.ucoz.com/y_pasik-stalindorf-theater.htm
35. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 24-25.
36. Там же. С. 25.
37. Дніпровець В. Оббріхана благодійність. Компрометація і закриття єврейських благочинницьких організацій в Україні у 1920-1930 роках // З архівів ВУЧК-ГПУ-НКВД-КГБ, 1995. 1, 2. С. 199-209.
38. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 26.
39. Пасик Я. Калининдорфский еврейский национальный район // Электронный ресурс: http://evkol.ucoz.com/kalinindorf.htm.
40. Агитполет эскадрильи им. Горького // Газета "Вечерняя Москва". 7 мая 1934 г.
41. "Биробиджанец" за работой. С. 9.
42. Щербаков К. На "Биробиджанце" по еврейским районам С. 9.
43. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 32-34.
44. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". Москва: Дер Эмес, 1934. С. 34-37.
45. Пасик Я. Фрайдорфский и Лариндорфский еврейские национальные районы // Электронный ресурс: http://evkol.ucoz.com/fraydorf-larindorf.htm
46. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". Москва. С. 37-39.
47. "Биробиджанец" за работой. С. 9.
48. Государственный архив Республики Крым, ф.п.-145, оп. 1, д. 19, л. 5.
49. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 42.
50. "Биробиджанец" за работой. С. 9.
51. В центральном совете // Трибуна №12 (169) 15 декабря 1933. С. 15.
52. Второй агитрейс "Биробиджанца" // Трибуна. №9(178) 15 сентября 1934. Обложка.
53. Шпрах Ф.П. Агитполет на "Биробиджанце". С. 42.
54. Зорин В.Ю. Национальная политика в России: история, проблемы, перспектива. М.: ИСПИ, 2002. С. 197.
55. ОЗЕТ // КЕЭ, том 6, кол. 139-142.

31-03-2019